續(xù)航里程為1000公里的乘用車需要在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充80%的SOC客戶需求，充電樁廠家如何滿足這一需求？
一. 充電電源的問題按照目前NEDC百公里電動(dòng)車的平均能耗計(jì)算，平均耗電量為12kWh，NEDC續(xù)航1000公里，至少需要配置120kWh的電池。然后8分鐘充滿80%的電池，所需的充電功率為:
P=120千瓦時(shí)×0.8/（8/60）小時(shí)=720千瓦時(shí)
二. 車輛蓄電池電壓平臺(tái)和充電電流。
我=P/U
I：充電電流，單位為A。
P: 充電器功率，單位千瓦。
U：電池組電壓，單位為V。
目前，乘用車的電池電壓平臺(tái)分為400V和800V兩個(gè)電壓等級(jí)。在我國(guó)，由于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)的最高電壓為750V，乘用車的電壓平臺(tái)在400V以上，電動(dòng)公交車的電壓平臺(tái)在650V以上。中國(guó)正在規(guī)劃一個(gè)增壓標(biāo)準(zhǔn)（New-GBT），電壓平臺(tái)1500V。
如果您想實(shí)現(xiàn)8分鐘的充電和800公里的續(xù)航，您有以下三種選擇:
2.1、假設(shè)1，采用400V電壓平臺(tái)，充電功率720kW，所需充電電流為1800A。
2.2、假設(shè)2，采用800V電壓平臺(tái)，充電功率720kW，所需充電電流為900A。
2.3、假設(shè)3，采用1500V電壓平臺(tái)，充電功率720kW，所需充電電流為480A。
三. 當(dāng)前充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)充電電源狀態(tài)
GBT，國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，空氣冷槍線最大電流250A，電壓750V。
CCS，歐美充電標(biāo)準(zhǔn)，空冷槍線最大電流為200A，液體冷槍管路的最大電流為500A。最大電壓1000V。
CHAdeMO，日本充電標(biāo)準(zhǔn)，CHAdeMO 1.0充電功率50kW，電壓400V，電流125A
超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)目前正在由中國(guó)和日本共同制定，充電電壓為1500V，液冷充電槍，電流600A，充電功率可達(dá)900kW。
綜上所述，采用超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)、600A液體冷槍線、720kW充電器是滿足8分鐘充電80%、1000公里續(xù)航里程的電動(dòng)車必備充電方案。
四. 如何解決單個(gè)充電功率過大對(duì)充電站和電網(wǎng)的影響。
充電站場(chǎng)景：根據(jù)小站配置7個(gè)樁，每個(gè)樁為120KW雙槍，站主變?nèi)萘颗渲脼?000kVA。站可同時(shí)為14輛車充電。站的最大充電功率可達(dá)840千瓦。
當(dāng)這樣的一個(gè)站配備了720千瓦的充電器，如果它開始工作，以1000公里的范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車充電，并填補(bǔ)80%，在8分鐘內(nèi)，該站將無法收取其他車輛，只有一輛車。對(duì)電網(wǎng)的影響也較大。
如果考慮變壓器容量增加1000kVA，則整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)變壓器的利用率相對(duì)較低。因?yàn)檫@款720kW的增壓器一次工作10分鐘，市場(chǎng)上能接受這樣的大功率充電車輛并不受歡迎。勢(shì)必造成變壓器容量的浪費(fèi)。
儲(chǔ)能充電樁可以很好的解決變壓器容量的浪費(fèi)，減少對(duì)電網(wǎng)的影響。為滿足720kW充電功率的考慮，配置一個(gè)儲(chǔ)能充電樁，240kW功率來自電網(wǎng)，480kW功率來自儲(chǔ)能電池。在為續(xù)航里程為1000公里的電動(dòng)汽車充電時(shí)，僅從電網(wǎng)側(cè)吸收240千瓦的電量就可以達(dá)到720千瓦的充電功率。這樣，在上面的充電站場(chǎng)景中，1000kVA主變壓器保持不變，同時(shí)有5個(gè)120kW的雙槍充電器可以同時(shí)工作，整個(gè)充電站可以同時(shí)為11輛汽車充電。相比儲(chǔ)能充電的配置，僅可對(duì)一輛車進(jìn)行充電，全站充電車位利用率從7.14%（1/14）提高到71.4%（11/14）。
超級(jí)存儲(chǔ)充一體化充電樁方案介紹。
光存儲(chǔ)充電系統(tǒng)由電池柜、電源柜和充電終端組成。蓄電池柜內(nèi)裝有儲(chǔ)能電池，用于儲(chǔ)存電能。在電源柜中，根據(jù)實(shí)際需要配置交直流和直流/直流單、雙向電源轉(zhuǎn)換模塊，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。充電終端與電動(dòng)車對(duì)接，實(shí)現(xiàn)能量充放電。市電通過雙向AC/DC模塊對(duì)電動(dòng)汽車充電，電動(dòng)汽車的能量也可以反饋到電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)V2G。當(dāng)用電量較低時(shí)，市電通過雙向AC/DC模塊對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行充電，在用電高峰期對(duì)儲(chǔ)能電池進(jìn)行接通放電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。白天，光伏組件通過DC/DC模塊給電動(dòng)汽車充電，多余的能量?jī)?chǔ)存在儲(chǔ)能電池中，實(shí)現(xiàn)了綠色能源的接入，避免了光的丟棄。儲(chǔ)能電池可以通過雙向DC/DC給電動(dòng)汽車充電，彌補(bǔ)動(dòng)力容量的不足，減輕大功率充電對(duì)電網(wǎng)的壓力，電動(dòng)汽車也可以將動(dòng)力電池回饋給儲(chǔ)能電池。
